Sierra de Guadarrama en tren

SIERRA DE GUADARRAMA. UN PRECIOSO VIAJE EN TREN


El tren de cercanías en la Comunidad de Madrid tiene una amplia red que une todos sus extremos. 

He realizado esta semana un encantador viaje en tren que me ha llevado desde Alcalá de Henares a Cercedilla y desde este pueblo serrano al Puerto de Navacerrada y al de Cotos, en plena Sierra de Guadarrama.

Las 25 estaciones de tren que hay desde La Garena (Alcalá de Henares) a Cercedilla, son tan variadas como el paisaje que se observa desde las ventanillas. Y no es extraño, porque su recorrido va desde las inmediaciones de la conocida como "Alcarria madrileña", a la campiña o tierra llana que se extiende hasta Madrid, iniciando luego la subida a lo más alto de la Sierra, límite de nuestra Comunidad por el norte.

 Desde la moderna estación de La Garena

contemplamos el Cerro de San Juan del Viso, un cerro de los llamados "testigo" con forma de artesa invertida, En su cima vivieron los primeros pobladores de esta zona y se asentaron luego los romanos… En el siglo XVIII, el padre Enrique Flórez decía que "era como una gran Mesa sobre el campo de Alcalá bañada por el río Henares(...) Es uno de los balcones más deleitables que he visto". Es por tanto un lugar al que merece la pena subir y contemplar sus extensas vistas

Y también vemos, a su izquierda,este otro cerro: el del Ecce Homo, donde la historia y la leyenda se juntan y donde aún quedan restos de la fortaleza árabe. Bajo ambos cerros corre el Henares.





Después el tren transcurre como hemos dicho por la llanura que nos conduce a Madrid…pero al llegar a la Estación de Pitis penetramos en otro lugar encantador…los Montes llamados del Pardo, así llamado por el color que le proporcionan sus miles de encinas.

Estamos a 7 km. de la Puerta del Sol, en las 15.000 hectáreas que, rodeadas de una particular ”muralla china madrileña”, una periférica cerca de piedra de 99 km., mandada construir en el s. XVIII por Fernando VI, protege un extenso bosque Mediterráneo de llanura, atravesado por el rio Manzanares y sus pequeños afluentes. Hay un embalse central unido al contiguo parque regional de la Cuenca Alta del Manzanares (La Pedriza) por donde descienden los vientos de la Sierra que "hacen respirable la capital de España". 


 


En este Monte se encuentra el 10 por ciento de las águilas imperiales del planeta, buitres negros, águilas reales, ciervos, gamos, aves acuáticas, gaviotas reidoras, perdices, grullas y cigüeñas en paso migratorio y miles de encinas, (cuyo pardo color le dieron nombre), alcornoques centenarios, sabinas y fresnedas, chopos... 




Afortunadamente, y por diversas circunstancias históricas, este patrimonio, aunque no íntegro, se ha conservado hasta nuestros días y una de las causas es que su interior está muy protegido de los "humanos". Sólo en los trenes de cercanías, entre los apeaderos de Pitis y Las Rozas podemos,  durante 10 Km., recorrer su interior. Pitis  es también el final de la línea 7 de Metro que tiene conexión con el tren de Cercanias.

Podemos ver como destacan en la lejanía las cuatro torres de la Plaza del Paseo de la Castellana.

Muchos historiadores afirman que, la cercanía de El Pardo, fue la baza que decidió definitivamente a Felipe II, también gran aficionado a la caza, para designar a Madrid como capital de su extenso reino.


En otro post hablaremos más extensamente de este Monte del Pardo y de los lugares que son de libre acceso y muy interesantes de visitar. 

Seguimos rumbo a Cercedilla y vemos en la lejanía la Cruz del Valle de los Caidos

Atravesamos pueblos y nos vamos adentrando en la Sierra

Y admiramos el macizo de Siete Picos

Y llegamos a Cercedilla 

 de "



Y nos enteramos de que " esta estación es un hito en la historia de Cercedilla, y que data de 1888, año que fue construída como parada de la linea ferroviaria entre las ciudades de Madrid y Segovia, y se encuentra catalogada en el Patrimonio de la Comunidad de Madrid. Está construída en mampostería reforzados de ladrillos los esquinazos y la cubierta es de teja de cerámica plana. 

En 1923 el Rey Alfonso XIII inauguró el tren eléctrico de vía estrecha, que comunica la estación con el Puerto de Navacerrada. Este evento tuvo una trascendental importancia para nuestra localidad siendo el inicio del desarrollo turístico de nuestro pueblo.Gracias a ella, montañeros, naturalistas y veraneantes tuvieron un fácil acceso a nuestro entorno y a las cumbres de la sierra de Guadarrama". 







En la misma estación están los trenes que suben a Cotos

E iniciamos un recorrido que la gran mayoría de los madrileños y de los turistas hacen en coche o autocar por carretera... pero que tiene un encanto especial en este pequeño e increíble tren.

Son tres cuartos de hora bellísimos, metidos en plena naturaleza.

A la izquierda percibimos las antenas de "La Bola del Mundo" en el Puerto de Navacerrada

Fin de trayecto...descanso, comida, senderismo, magníficas vistas... y el aliciente del regreso por la misma ruta, pero con otra luz...


Nota.- Conviene informarse previamente de los horarios que nos permiten enlazar en Cercedilla con los trenes que, en una media hora nos llevan a Navacerrada y en un cuarto de hora más a Cotos. Hay muchos enlaces todo el año pero con diferentes horarios.

Y para  informarse del "tren de la Naturaleza” dentro de un interesante programa de educación ambiental, con diversas actividades para grupos, 
llamar al: 91 506 63 56 .

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ESTACIONES DE TREN HISTÓRICAS: ZAMORA

 TRENES Y ESTACIONES.
LA ESTACIÓN DE TREN DE ZAMORA


 


Hace unos días he ido en tren a Zamora... nada más llegar me sorprendió mucho el elegante edificio de la estación.


 



 

 Llegar a una ciudad en tren es otra forma de llegar...no es lo mismo que llegar en coche, tomando un desvio de la carretera y empezar a recorrer espacios anónimos sin que ningún edificio se identifique y te diga donde estás...El tren va reduciendo lentamente su velocidad y te deja tranquilo en la estación, donde ves el nombre de la ciudad o del pueblo y su gran reloj y ambos te sitúan en el espacio y en el tiempo y en una forma más sosegada de iniciar la visita.

 

La mia se inicia con esta sorpresa inicial, pues  desconocía que el edificio es uno de los denominados "Estaciones de tren históricas"... junto a la de Almería, Aranjuez (Madrid), la de Francia (Barcelona), la de Valladolid, la del Norte (Valencia) y la de Toledo. Sin olvidar la sede del Palacio de Fernán Núñez en Madrid...




Todo ello ha vuelto a despertar mi nunca olvidada admiración por el mundo fascinante del tren... asi que además de contar sobre esta estación en concreto, voy a extenderme mucho más en el tema.
 

Sorpresa en Alcalá de Henares

  La primera estación del ferrocarril de Zamora se inauguró el 28 de mayo de 1864 con la llegada del primer tren desde Medina del Campo. Más tarde se convirtió en nudo ferroviario por la llegada de las líneas que unían Palazuelos con Astorga y Zamora con Galicia. La estación que ahora contemplamos se inició en 1927 y la dirigió el ingeniero Marcelino Enríquez, pero no pudo finalizarse hasta 1958, ya bajo la gestión de RENFE y con la línea Medina del Campo- La Coruña operativa.  Se encuentra en el Barrio de las Viñas muy cerca de la Avenida de las Tres Cruces que te introduce en la ciudad comodamente, incluso andando (pero también hay un servicio fluido del autobús urbano número 4)  

 El edificio de estilo neoplateresco y construido con piedra dorada de Villamayor posee una fachada principal de 88 metros de longitud formada por tres cuerpos que incluyen cuatro torres cuadradas y tres pisos La planta baja se completa con arcadas de estilo renacentista que dibujan una larga galería. La crestería superior recuerda la del palacio de Monterrey en Salamanca.

Con el viaje a Zamora seguiré en breve, pero al tema del tren y las estaciones  les voy a dedicar también varios post...e incluso empiezo en este mismo, pues
he recordado también que a principios de este año tuve la gran suerte de descubrir y visitar una preciosa exposición de arte naif, nada menos que sobre el tren y las estaciones

ubicada  en el patio del madrileño Palacio de Fernán Núñez (calle Santa Isabel 44) una de las muchas joyas madrileñas poco conocidas, con una larga e interesante historia que se inició en 1753, cuando Blas Jover, Secretario de Consejos de Fernando VI, construyó su vivienda sobre los terrenos que fueron de los huertos del anejo convento de Santa Isabel que, a su vez, habia ocupado la que fue"Casilla de Atocha", propiedad del famoso secretario de Felipe II, Antonio Pérez. 


Retratos pìntados por Goya de los primeros duques de Fernán Núñez que, aunque nunca llegaron a vivir en el Palacio, se convirtieron en una de las señas de identidad de la casa.

El VII conde de Cervellón, Felipe María Osorio de la Cueva, heredó el edificio en 1815 y seis años mas tarde contrajo matrimonio con la II duquesa de Fernán-Núñez María Francisca de Asís Gutierrez de los Ríos. En 1847 adquirieron otros terrenos adyacentes al palacio y encargaron su ampliación al arquitecto Martín López Aguado y la decoración interior a Joaquin Edó. De esta forma el Palacio se convirtió en un lugar de reunión y vida social para las clases más elevadas de la ciudad, de cuyas fastuosas fiestas se hacían eco periódicos y revistas

Blanco y Negro (Madrid) 21-06-1925. ABC

 En 1941 Mercedes de Anchorena, duquesa viuda de Fernán Núñez que, tras numerosos cambios de propietarios y usos, era su propietaria lo vende a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España. 

En ese mismo año se nacionaliza la red ferroviaria del ancho ibérico y la unifica en la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) y se encarga al arquitecto Manuel Cabanyes Matas su remodelación para adaptarla a su nuevo uso.


 

De Haro a Bordeaux con el vino. Cristina de la Hoz

 

La llegada al pueblo de Paloma Jaén

En 1967 RENFE crea el primer museo ferroviario de España en la planta baja del Palacio; en 1980 se trasladó a la madrileña estación de Delicias... que es una "delicia" visitar. 



 En 2002 se rehabilitaron  la fachada, las cubiertas, patios, jardín etc, intentando devolver su aspecto de  principios del XIX. Actualmente el edificio está calificado como edificio monumental de alto valor histórico artístico. En 2005 RENFE se divide en Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España) y Renfe-Operadora que actualmente comparten la propiedad del Palacio.

La despedida de Manuel Gómez Arce

Seguiremos con Zamora...con las estaciones históricas, con los trenes, con el Palacio de Fernán Núñez...

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